Nowa linia Overground może skrócić podróże z Hounslow o ponad 30 minut

Proponowana linia London Overground między Hounslow a Hendon mogłaby skrócić część podróży przez zachodni i północno-zachodni Londyn o ponad 30 minut. Transport for London prowadzi pierwszą publiczną konsultację projektu West London Orbital. Opinie można przesyłać do środy 18 listopada 2026 roku.

To na razie projekt, a nie zatwierdzona inwestycja. Nie ustalono daty rozpoczęcia budowy ani uruchomienia przewozów. TfL zbiera informacje o obecnych podróżach, możliwych korzyściach, obawach mieszkańców oraz zmianach, które warto uwzględnić przed dalszym projektowaniem.

Co zakłada plan

West London Orbital ma połączyć Hounslow z Hendon trasą o długości 18,5 kilometra. Znaczna część połączenia wykorzystywałaby istniejące linie kolejowe, które obecnie służą głównie przewozom towarowym. Według TfL na trasie mogłoby kursować do sześciu pociągów na godzinę.

W Hounslow proponowana usługa obejmowałaby stacje Hounslow, Isleworth, Syon Lane i Brentford. Dalej pociągi miałyby prowadzić przez obszary takie jak Acton, Old Oak Common, Harlesden, Neasden i Brent Cross do Hendon.

Szczególnie ważne byłoby połączenie z powstającym węzłem Old Oak Common. Pasażerowie z Hounslow zyskaliby tam dostęp do Elizabeth line i planowanych usług HS2. Projekt ma też ułatwić przesiadki do metra, innych linii Overground oraz kolei krajowej.

Co może się zmienić dla pasażerów

Dziś wiele podróży między zachodnim a północno-zachodnim Londynem wymaga jazdy przez centrum albo kilku przesiadek. Nowa linia ma wypełnić tę lukę. Hounslow Council wskazuje, że część dojazdów do pracy, szkół, uczelni, placówek medycznych i znajomych mogłaby stać się prostsza i szybsza.

TfL szacuje, że projekt może wesprzeć budowę około 25 tysięcy mieszkań oraz powstanie 11,5 tysiąca miejsc pracy wzdłuż trasy. W oficjalnym komunikacie mowa również o potencjalnych szerszych korzyściach gospodarczych do 1,3 miliarda funtów i ograniczeniu około 650 tysięcy podróży samochodem rocznie.

Są to prognozy zależne od dalszego rozwoju projektu. Nie oznaczają gwarancji, że wszystkie mieszkania i miejsca pracy powstaną ani że każda podróż skróci się o 30 minut.

Co jest już finansowane, a co jeszcze nie

TfL i partnerzy uzgodnili pakiet do 6,65 miliona funtów na kolejny etap projektowania, modelowania i konsultacji. Pieniądze nie są finansowaniem całej budowy. Mają umożliwić przygotowanie dokładniejszych analiz i ocenę reakcji mieszkańców.

Dopiero w 2027 roku ma zapaść decyzja, czy występować o formalne uprawnienia potrzebne do realizacji linii. Projekt nadal wymaga finansowania i kolejnych zgód. Oficjalne materiały nie podają jeszcze planowanej ceny biletów ani daty otwarcia.

Jak przekazać opinię

Konsultacja jest skierowana do mieszkańców, osób pracujących w Hounslow, przedsiębiorców oraz wszystkich, którzy podróżują po zachodnim Londynie. TfL pyta między innymi o obecne trasy przejazdów, możliwe korzyści i problemy związane z proponowaną linią.

Formularz oraz dokumenty projektu są dostępne na stronie konsultacyjnej West London Orbital prowadzonej przez TfL. Uwagi można przesyłać do 18 listopada. To etap, na którym pasażerowie mogą wskazać, jak planowana linia wpłynęłaby na ich codzienne dojazdy i jakie kwestie powinny zostać dokładniej zbadane.

Jakich informacji nadal brakuje

Na obecnym etapie TfL nie przedstawił pełnego rozkładu jazdy, ostatecznych czasów przejazdu dla każdej pary stacji ani szczegółowego planu robót. Nie ma również potwierdzenia, czy wszystkie proponowane przystanki i częstotliwość do sześciu pociągów na godzinę pozostaną w ostatecznym wariancie. Wyniki konsultacji mają pomóc w dalszym projektowaniu oraz ocenie skutków dla pasażerów, mieszkańców przy trasie i obecnego ruchu kolejowego. Dlatego warto oddzielić zapowiadane korzyści od rozwiązań, które dopiero będą analizowane.